رئيس اداره ارتباط رسانه‌اي ناجا در گفت‌و گو با فارس خبر داد

 رئيس اداره ارتباط رسانه‌اي ناجا گفت: 16 نفر از اعضاي باند گولد كوئيست شامگاه ديشب توسط مأموران آگاهي شهرستان مشهد دستگير شدند.
 

به گزارش خبرنگار اجتماعي فارس، با مراجعه عده‌اي از مالباختگان در جريان عضويت در شبكه گولد‌كوئيست به مأموران آگاهي شهر مشهد مشخص شد اين شبكه در اين شهر در حال فعاليت است.

احمدي افزود: در حال حاضر تحقيقات براي بررسي و شناسايي ديگر اعضاي فعال اين شبكه در اين شهر در حال انجام است.

برای دانلود کلیک کنید

  مديرعامل سايپا از توليد يك نوع خودروی ارزان قيمت با مشاركت اين شركت ايرانی و پروتون مالزی تا يك سال و نيم آينده به جای "پرايد" خبر داد تا پرونده اين خودروی فراگير كشور نيز به تدريج همانند پيكان به بايگانی تاريخ سپرده شود.

به گزارش خبرگزاری فارس، بذرپاش در حاشیه مراسم امضای تفاهمنامه همكاری مشترك سایپا و پروتون گفت: اولین محصولی كه با مشاركت این دو شركت تولید خواهد شد، یك خودروی ارزان قیمت در كلاس A است كه بتواند از بازار مناسبی در دنیا برخوردار شود.

وی در مورد احتمال موازی كاری بین مشاركت پروتون و سایپا و همچنین همكاری پروتون و زاگروس خودرو گفت: شركت زاگروس خودرو توزیع كننده محصولات پروتون است ولی همكاری سایپا با پروتون در سطح دیگری تعریف شده و قرار است در سطح طراحی، تولید، بازاریابی و فروش و تحقیق و توسعه با یكدیگر مشاركت داشته باشیم. 

بذرپاش توضیح بیشتری در باره محصول مشترك سایپا و پروتون نداد و مشخص نكرد كه آیا محصول جایگزین پراید، با چه نام، طراحی، ویژگی و قیمتی روانه بازار خواهد شد.

اگر این قرارداد محقق شود، به معنای آن خواهد بود كه پراید با عمری 17 ساله در سال 1390 از ناوگان خودرویی ایران خارج خواهد شد.

موضوع تعطیلی خطوط تولید پراید از دو سال پیش در شركت سایپا مطرح بوده و حتی، برنامه آن نیز از همان زمان تدوین شده بود، به گونه ای كه "احمد قلعه بانی" رییس وقت سایپا در سال 1385 در جریان "دوازدهمین همایش گفت وگوی مستقیم مدیران گروه خودروسازی سایپا با مشترك این شركت" در اصفهان اعلام كرده بود: با روند نزولی تولید خودروی "پراید" در سالهای آتی، تولید این خودرو در سال 1390 متوقف می‌شود.

وی در آن همایش گفت: "ما امسال 430 هزار دستگاه پراید تولید خواهیم كرد و سال بعد این رقم را به 360 هزار الی 380 هزار دستگاه خواهیم رساند و در سال 87 نیز رقم مزبور به 300 هزار دستگاه كاهش می‌یابد تااینكه بالاخره در سال 1390 تولید آن به صفر برسد."

 با این حال، قلعه بانی گفته بود كه به جای خودروی پراید چند خودروی جدید با طراحی گروه خودروسازی سایپا تولید و روانه بازار خواهد شد، حال آنكه اكنون بذرپاش از مشاركت پروتون مالزی در این زمینه سخن می گوید.

سرگذشت پراید

خودروی پراید برای نخستین بار چند دهه پیش در شركت خودروسازی فورد امریكا طراحی و با نام "سی استا"(Siesta) بصورت هاچ بك سه درب تولید و وارد بازار شد.

فورد كه یكی از چهار شركت بزرگ تولیدكننده خودروی در جهان است، در آن زمان گفته بود كه موتور "پراید" طوری طراحی شده است كه در مقایسه با دیگر خودروهای كلاس مشابه دارای استحكام بیشتر، نقص كمتر، تعمیر آسان تر و مصرف سوخت كمتری است.

پس از مدتی، شركت كیاموتورز كره جنوبی با توجه به ویژگی های خودروی پراید امتیاز این محصول را از فورد امریكا خرید و تولید آن را با تیراژ بالا آغاز كرد. كیاموتورز در سال 1372، گروه خودروسازی سایپا را به عنوان همكار استراتژیك و مركز تولید خودروی پراید در خاورمیانه انتخاب كرد و به این ترتیب، این خودرو به بازار ایران راه یافت.

شركت سایپا از آن زمان تاكنون تولید پراید را در مدل های مختلف با نام های نسیم، نسیم سفری (استیشن)، صبا، سایپا 141 و سایپا 132 آغاز كرد و متناسب با شرایط ایران، بیشتر آنها را اكنون به صورت دوگانه سوز تولید می كند.

تازه ترین محصول این خانواده در ایران،‌ برنامه تولید "پراید وانت" است كه ساخت آزمایشی آن در كشور آغاز شده و به گفته مسئولان سایپا، تولید انبوه آن در انتظار دریافت تاییدیه های لازم از سوی مراجع ذیربط است.

به گزارش خبرگزاری موج، سال گذشته 430 هزار دستگاه خودروی پراید در شركت سایپا تولید شد كه 43 درصد بازار خودروی سواری كشور را در بر می گیرد. این میزان تولید در شش ماهه ابتدای سال جاری با 9 درصد افزایش نسبت به مدت مشابه به حدود 220 هزار دستگاه پراید رسیده است كه كاملا با برنامه اعلام شده از سوی قلعه بانی در سال 1385 برای خارج كردن این خودرو از خط تولید مغایرت نشان می دهد.
 
بنا به گزارش خبرگزاری موج، همزمان با تولید پراید در سایپا، شعبه شركت خودروسازی فورد امریكا در انگلیس نیز همچنان به تولید مدل های دیگری از پراید بر روی پلت فرم این خودرو ادامه می دهد و در برخی كشورهای امریكای جنوبی نیز این خودرو با نام "سی استا" و در تیراژ بالا تولید می شود.

پراید سایپای ایران در "سوریه" و "ونزوئلا" دارای خطوط تولید است و به گفته مدیرعامل گروه خودرسازی سایپا تا سال 1390 پنج سایت خارجی برای تولید محصول پراید در بیرون از مرزهای كشور راه اندازی خواهد شد.

آخرین وضعیت پراید در بازار

"دنیای اقتصاد" در شماره دیروز خود از وضعیت بازار خودرو در كشور از جهش 540هزار تومانی قیمت پراید هاچ‌بك خبر داد.

این روزنامه نوشت: "در حالی كه هنوز حذف تثبیت قیمت‌ها به طور رسمی به خودروسازها ابلاغ نشده، ظاهرا سایپایی‌ها زودتر از وزارت صنایع دست به كار شده و پراید هاچ‌بك را 540هزار تومان گران كرده‌اند؛ به نحوی كه هم‌اكنون قیمت این خودرو به 8میلیون و 500هزار تومان در بازار رسیده است، در حالی كه سایر مدل‌های پراید تغییر چندانی را طی هفته جاری در قیمت نداشته‌‌اند."

بنا بر این گزارش، هم‌اكنون پراید بنزین‌سوز با رنگ متالیك قیمتی معادل 8میلیون و 200هزار تومان دارد و مدل دوگانه‌سوز آن نیز با قیمت 8میلیون و 350هزار تومان در بازار خرید و فروش می‌شود. همچنین پراید 132 نیز قیمتی برابر با 8میلیون و 600هزار تومان را دارد.

به نوشته دنیای اقتصاد، پراید محصولی است كه همواره در قعر جدول رتبه‌بندی كیفی خودروهای تولید داخل جا خوش می‌كند.

از سوی دیگر، خبرگزاری فارس در باره وضعیت بازار پراید و اختلاف قیمتی كه هم اكنون میان بازار و فروش خودروسازان وجود دارد، به نقل از بذرپاش مدیرعامل شركت سایپا نوشت: در حال حاضر این اختلاف قیمت در مورد پراید حدود 150 هزار تومان است، در حالی كه در گذشته این اختلاف در برخی مناطق حدود 700 هزار تومان نیز بود اما ااین تفاوت اخیرا كاهش یافته است.

وی بالابودن میزان تقاضای خرید خودرو در مقایسه با تیتراژ تولید را عاملی برای افزایش اختلاف قیمت خودروسازان و بازار عنوان كرد و افزود: قیمت در شرایطی قابل كنترل است كه عرضه و تقاضا در حالت تعادل قرار داشته باشد.
وی تأكید كرد: حفظ حاشیه سودخودروسازان نیازمند صرفه جویی در هزینه‌هاست و البته در صورتی كه افزایش قیمت مواد اولیه را داشته باشیم سیاست تثبیت قیمتها نمی‌تواند سیاست درستی باشد.

بذرپاش در مورد همكاری شركت‌های سایپا و پروتون نیز با بیان اینكه در مرحله اول همكاری این دو شركت تولید دو محصول مشترك و عرضه آن در بازار فروش شركتها تعریف شده است، گفت: یكی از محورهای همكاری این شركتها سرمایه گذاری مشترك طرفین در طرح‌های توسعه‌ای یكدیگر است و علاوه بر این بهره گیری از توان مالی ایران و مالزی و فاینانس طرح‌های مختلف از دیگر محورهای مشاركت دو شركت خودروسازی است.

به گفته وی استفاده از شبكه توزیع و صادرات و بهره گیری از توان شبكه تأمین قطعه سازی به منظور كاهش هزینه تمام شده محصول از جمله اهداف مشاركت شركت‌های سایپا و پروتون است و علاوه بر این امكان سرمایه گذاری در تولید یك خانواده موتور كه دارای استانداردهای روز دنیا نیز باشد فراهم خواهد شد.

به گزارش فارس، سیدزین العابدین سیدمحمد طاهر، مدیرعامل پروتون نیز در مراسم امضای تفاهمنامه این شركت با گروه خودروسازی سایپا گفت: همكاری با ایران برای تولید خانواده‌ای از موتورهای خودرو از جمله اهداف بلندمدت پروتون است و این مشاركت در درازمدت به نفع دو كشور خواهد بود.

وی تأكید كرد: ایران می‌تواند كشوری برای صادرات قطعه و خودروی تولیدی توسط پروتون به دیگر كشورها باشد.

برای دانلود کلیک کنید

مطالعات جایکا ۲۲ منطقه شهر تهران را در بر می گیرد و میزان خسارت زلزله احتمالی در آن پیش بینی شده است
در فروردین ماه سال 1378بنا به درخواست دولت ایران، آژانس همکاری‏های بین المللی ژاپن "جایکا"، که نماینده رسمی و مسئول اجرای طرح‏های همکاری‏های فنی دولت ژاپن است، گروه مطالعاتی خود را به تهران اعزام کرد تا مطابق مقررات و آیین نامه‏های جاری کشور ژاپن، مطالعاتی را پیرامون زلزله های احتمالی تهران انجام دهد.
گزارش نهایی این مطالعات که با همکاری (مرکز مطالعات زلزله و زیست محیطی تهران بزرگ) و (جایکا) صورت پذیرفت، پس از ۱۸ ماه، در آذرماه سال۱۳۷۹ تحت عنوان (ریز پهنه‏بندی لرزه‏ای تهران بزرگ) انتشار یافت. این گزارش بازتاب چندانی در رسانه های ایران پیدا نکرد و ماهنامه روند اقتصادی بخش هایی از آن را چاپ کرد.

مطالعات جایکا که ۲۲ منطقه کلان شهر تهران را فرا می‏گرفت، بر دو هدف اصلی استوار بود: تهیه نقشه‏هایی برای تهیه طرح پیشگیری از بحران شهری و منطقه ای در گستره تهران بزرگ و ارائه توصیه هایی برای کاهش اثر بحران ناشی از زلزله.

در این مطالعات بر پایه اسناد و گزارشهایی که پیشتر توسط محققان ایرانی و خارجی تهیه شده بود، ویژگی‏های گسل‏های فعال اصلی در تهران و اطراف آن مورد بررسی قرار گرفت. از میان بسیاری از گسل‏های فعال در منطقه، احتمال فعال شدن سه گسل، بیش از همه تشخیص داده شد: گسل مشا، گسل شمال تهران و گسل جنوب ری.

گسل مشا که حدود ۲۰۰ کیلومتر طول دارد از گسل‏های اساسی البرز مرکزی است که در شمال تهران قرار گرفته و از حاشیه رشته کوه در غرب به سوی شرق البرز گسترش می‏یابد. گسل شمال تهران در دامنه رشته کوه البرز با طول حدود ۹۰ کیلومتر قرار دارد و از کن تا لشگرک ادامه می یابد. این گسل در لشگرک به گسل مشا فشم می‏پیوندد. گسل‏های جنوب و شمال ری نیز از شاخص‏ترین گسل‏ها در دشت‏های جنوبی تهران هستند و حدود ۲۰ کیلومتر طول دارند.

چهار سناریوی زلزله

ساختمان های دارای سازه فولادی و یا بتن مسلح نوع صفر که مقاومت بالایی در برابر زلزله دارند، عمدتا در قسمت شمالی شهر پراکنده اند، اما ساختمان های فولادی. آجری که مقاومت کمی در برابر زلزله دارند، بیشتر در بخش جنوبی شهر هستند

مطالعات جایکا بر پایه مطالعات و تحقیقات انجام شده بر روی گسل‏های عمده تهران واسناد تاریخی زلزله‏هایی که از سال ۷۴۳ میلادی در تهران واقع شده، چهار سناریوی زلزله برای تهران در نظر گرفته شد.

سه سناریو مربوط به فعال شدن سه گسل اصلی شهر تهران است و یک سناریو نیز برای فعال شدن گسل‏های پنهان در زیر لایه‏های رسوبی شهر تهران. به این ترتیب، چهار مدلی که برای سناریو زلزله ها در نظر گرفته شد عبارتند از: مدل گسل ری، مدل گسل شمال تهران، مدل گسل مشا، و مدل شناور. البته برای بدترین نوع زلزله و شدت این زلزله نیز براساس نظریات علمی محاسباتی انجام شده است.

براین اساس، در سناریوی زلزله مدل گسل ری، منطقه جنوبی شهر شدت زلزله ۹ و منطقه شمالی آن، شدت زلزله بین ۷ تا ۸ را احساس خواهد کرد. در مدل گسل شمال تهران، شدت زلزله در بخش شمالی شهر به ۹ و در بخش جنوبی آن به ۷ می رسد. بخش بزرگی از شهر شدت زلزله ۸ را تجربه خواهد کرد. در مدل گسل مشا، در قسمت بزرگی از شهر، زلزله‏ای با شدت ۷ احساس خواهد شد. در مدل شناور نیز بخش اعظم شهر شدت زلزله ۸ و چندین قسمت نیز شدت زلزله ۹ را تجربه خواهند کرد .

خسارت به ساختمان‏ها

در مطالعات جایکا ساختمان‏های مسکونی از ساختمان‏های تجاری و کارخانجات و بناهای عمومی مهم از قبیل مدارس، بیمارستان‏ها و ایستگاه‏های آتش نشانی، تفکیک شده اند و خسارات ناشی از چهار سناریوی زلزله برای این ساختمان‏ها به طور جداگانه محاسبه شده است. منظور از ساختمان (خسارت دیده) ساختمانی است که تنها به علت ارتعاش لرزه‏ای (و نه سوانح ثانویه‏ای همچون آتش سوزی، انفجار و …) دچار خسارات سنگین شود و فرو بریزد و بدون تعمیرات اساسی قابل سکونت نباشد.

ویژگی‏های ساختمان‏های مسکونی:۴۵ درصد ساختمان‏ها سازه آجری و فلزی دارند، ۴۰ درصد دارای سازه فلزی هستند، ۱۰ درصد از بتن مسلح و درصد اندکی نیز از ساختار خشتی برخوردارند

گروه مطالعاتی برای برآورد خسارات ساختمان‏های مسکونی، یک بانک اطلاعاتی براساس نتایج آمارگیری سال ۱۳۷۵ تهیه کرد و اطلاعات آن با آمار تعداد طبقات ساختمان‏ها که توسط اداره پست ارائه گردید، مطابقت داده شد.

ویژگی‏های ساختمان‏های مسکونی تهران، که شمار آن ۹۰۰ هزار واحد برآورد شد، از این قرار است: ۴۵ درصد ساختمان‏ها سازه آجری و فلزی دارند، ۴۰ درصد دارای سازه فلزی هستند، ۱۰ درصد از بتن مسلح و درصد اندکی نیز از ساختار خشتی برخوردارند.شش دهم درصد ساختمان‏های مسکونی که سازه فلزی دارند، در ده سال گذشته ساخته شده‏اند.

در سازه‏های فلزی پایه‏ها و تیرها با استفاده از جوشکاری کارگاهی به یکدیگر اتصال داده شده‏اند که این منجر به کم شدن اعتبار (یا قابلیت اعتماد به) این اتصالات می‏شود. بنابراین انتظار نمی‏رود که سازه‏های فلزی به طور کامل در برابر زلزله مقاومت موثری نشان دهند.

بسیاری از پایه‏های فلزی اندازه مناسب (یا لازم) ندارند و اکثر پایه‏های بتن مسلح، فاقد میلگرد کافی هستند.

ساختمان‏های دارای سازه بتن مسلح دو دسته هستند. یک دسته، ساختمان‏هایی که هم در پایه‏ها و هم در دیوارها از بتن مسلح برخوردارند و دسته دیگر، ساختمان‏هایی که پایه‏های آنها از بتن مسلح اما دیوارها آجری هستند.

شمار اندکی از ساختمان‏ها دیوار برشی مناسب دارند. این امر، هم در مورد سازه‏های فلزی و هم در مورد سازه‏های آجری صادق است. دیوارهای موجود در سازه‏های فولادی و آجری، با آجر نازک ساخته می‏شوند و واضح است که این نوع دیوار عملکرد دیوار برشی را ندارد.

مقاومت ساختمان ها

به این ترتیب، ساختمان های تهران به طور کلی از نقطه نظر مقاومت در برابر زلزله، به ۹ گروه تقسیم می شوند:

ساختمان‏های آجری و فلزی یا سنگی و فلزی، ساختمان‏های دارای سازه فلزی نوع ۱ (ساخته شده بعد از سال ۱۳۷۱، با یک تا سه طبقه)، ساختمان‏های دارای سازه فلزی نوع ۲ (ساخته شده قبل از سال ۱۳۷۰ یا دارای بیش از ۴ طبقه)، ساختمان‏های بتنی نوع صفر(سازه‏های بتن مسلح با بیش از ۶ طبقه)، ساختمان‏های بتنی نوع ۱ (ساخته شده بعد از سال ۱۳۷۰ و دارای ۱ یا ۲ طبقه، ساختمان‏های بتنی نوع ۲ (ساخته شده قبل از سال ۱۳۷۰ یا دارای بیش از ۳ طبقه)، ساختمان‏های دارای سازه تمام چوبی، ساختمان‏های با بلوک سیمانی (با هر نوع سقف) با آجر و چوب یا با سنگ و چوب، یا تمام آجری یا سنگ و آجری، ساختمان‏های خشتی و چوبی، و خشت و گلی.

ساختمان های دارای سازه فولادی و یا بتن مسلح نوع صفر که مقاومت بالایی در برابر زلزله دارند، عمدتا در قسمت شمالی شهر پراکنده اند، اما ساختمان های فولادی. آجری که مقاومت کمی در برابر زلزله دارند، بیشتر در بخش جنوبی شهر هستند.

منبع : http://www.tehran021.ir 

برای دانلود کلیک کنید

^{«شيشه» اولين ماده مخدر مرگ‌آور كشور}

^{كريستال يا شيشه ماده اعتيادآوري است كه شيوع مصرف آن در كشور به عنوان يك ماده محرك از حدود شش سال پيش و ورود اين ماده به ايران به وسيله قاچاق آغاز شد، اما متاسفانه با گسترش توليد داخلي و اضافه كردن هروئين به تركيبات اين ماده، علاوه بر افزايش مصرف در بين جوانان، تخريبات جسمي آن نيز در كنار آسيب‌هاي رواني مصرف، به شدت افزايش يافت، به گونه‌اي كه اين ماده در حال حاضر با تركيب «هروئين زياد و مت آمفتامين كم» و با ايجاد بيش از 90 درصد آسيب جسمي، اولين ماده مخدر مرگ آور در كشور و در تمام دنياست.}

^{به گزارش خبرنگار «اجتماعي» ايسنا، كريستال به عنوان يك داروي مت آمفتامين يعني يك داروي محرك و با تركيباتي مانند «مت آمفتامين + داروهايي چون آنتي هسيتامين» به عنوان يك محرك قوي در بين جوانان توزيع شد.}

^{مصرف مواد محرك يعني مت آمفتامين‌ها به تنهايي، اعتياد جسمي به همراه ندارد، بلكه با ايجاد اعتياد رواني، عوارضي مانند خمودگي، افسردگي و گوشه‌گيري را در پي خواهد داشت.}

^{اما متاسفانه با توجه به هزينه بالاي تهيه «شيشه» با تركيب مت آمفتامين و به عنوان داروي محرك، افزودن هروئين به تركيبات اين ماده آغاز شد كه از اين طريق علاوه بر عوارض مت آمفتامين يعني تحرك زياد، كاهش خواب، افزايش انرژي، پرخاشگري و پرحرفي، پيري زودرس، تضعيف سيستم ايمني بدن و در صورت مصرف طولاني، جنون، عوارض جسمي ديگري از جمله وابستگي و اعتياد شديد به هروئين نيز به آن اضافه شد.}

^{دكتر محمد علي شهركي ـ روانپزشك و مدير اجرايي جمعيت آفتاب ـ در گفت‌وگو با ايسنا، با اشاره به اين كه شيشه يا كريستال به عنوان يك ماده محرك، مصرف تفريحي زيادي در جامعه پيدا كرده است، اعلام كرد: گرچه اين ماده معمولا به همراه ساير مواد مخدر مانند ترياك، هرويين و يا كراك استفاده مي‌شود و مصرف تكي چنداني ندارد، اما متاسفانه با توجه به افزايش شيوع مصرف آن، بايد توجه بيشتري از سوي مسوولان نسبت به آگاه‌سازي جامعه در مورد عوارض شديد اين ماده صورت گيرد.}

^{وي هشدار داد: اين ماده به دليل اين كه براي توليد لزوما به هروئين نياز ندارد، قاچاق گسترده‌اي هم ندارد و به همين دليل توليد داخلي آن به ويژه با تركيب هروئين افزايش يافته است كه اين امر زنگ خطر جدي براي مسوولان محسوب مي‌شود.}

^{مدير اجرايي جمعيت آفتاب اعلام كرد: قيمت كنوني تهيه هر گرم شيشه 100 هزار تومان است كه البته قيمت بالاي آن عاملي براي كاهش خريد و مصرف اين ماده محسوب نمي‌شود.}

برای دانلود کلیک کنید

رئیس سازمان تربیت بدنی از برطرف شدن موانع برای پرداخت حق پخش تلویزیونی مسابقات فوتبال خبرداد. به گزارش خبرنگار مهر، محمد علی آبادی با اشاره به نشست سه جانبه خود با دکتر محمود احمدی نژاد ومهندس عزت الله ضرغامی، رئیس سازمان صدا سیما افزود: طی چند ماه گذشته در خصوص چگونگی پرداخت حق پخش تلویزیونی مسابقات فوتبال مشکلاتی به وجود آمده بود که ما طی نشست شب گذشته در صدد استیفاء از حقوق ورزش به ویژه فوتبال برآمدیم.

وی با اشاره به تاکید کنفدراسیون فوتبال آسیا به پرداخت حق پخش تلویزیونی مسابقات ادامه داد: در این شرایط گروهی سعی می کردند مسائل داخلی کشورمان به بیرون درز کند تا حضور خارجی‌ها در این مقوله پررنگ‌تر شود. درعین حال گروه‌های سیاسی هم با مطرح کردن مشکلات در راه چگونگی پرداخت حق پخش تلویزیونی در صدد مطرح کردن خود بودند.

رئیس سازمان تربیت بدنی در ادامه خاطرنشان کرد: درهمین اوضاع دکتر احمدی نژاد با تیزبینی به ما تاکید کردند که وارد این مسائل نشوید تا خودم این مشکل را برطرف کنم. قرار بود پیش از سفر ایشان به نیویورک نشستی با حضور من و رئیس سازمان صدا و سیما برای حل مشکل حق پخش تلویزیونی برگزار شود که این جلسه به شب گذشته موکول شد.

علی آبادی افزود: در نشست دیشب دکتر احمدی نژاد به مسئله حق پخش تلویزیونی رسیدگی کردند و مقرر شد این حق از جانب سازمان صدا و سیما به فوتبال تعلق گیرد. آقای ضرغامی نیز قبول کردند در این زمینه اقدام کنند گرچه نسبت به پرداخت بخشی از این رقم اعتراض داشتند که رئیس جمهور تاکید کردند کسری سازمان صدا و سیما را جبران خواهند کرد.

وی در ادامه عنایت دکتراحمدی نژاد به تمام ابعاد ورزش را در پرداخت حق پخش تلویزیونی تعیین کننده خواند و گفت: بزودی ما با مسئولان سازمان صدا و سیما در این موضوع نشستی خواهیم داشت که نتایج آن رسمی و علنی اعلام خواهد شد.

رئیس سازمان تربیت بدنی در خاتمه تصریح کرد: این عیدی رئیس جمهور به ورزشکاران و به ویژه علاقمندان به فوتبال بود. ایشان با توجه به علاقه جوانان به ورزش و فوتبال با جدیت این موضوع را بررسی کردند و کرارا تاکید کردند با توجه به علاقه مردم به فوتبال نباید اقدامی صورت گیرد که به این رشته ورزشی آسیبی وارد شود.

منبع : خبرگزاری مهر

برای دانلود کلیک کنید